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主流动力电池企业产能放空超82% 电池厂喊话上游产业要降价通博最

字号+ 作者:通博最新官网 来源:未知 2017-12-04 11:42 我要评论( )

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  因为动力电池成本一曲居高不下,电动汽车若是持久依赖政策性补助,难以取保守汽车合作。补助一旦打消,对企业将是庞大的考验,因而,全球各大动力电池厂商都把降低电池成本做为首要方针。

  近日,正在第5届中国(广东•汕头)锂电新能源财产国际高峰论坛上,锂电“达沃斯”学术委员会秘书长墨柯透露,本年前10个月锂电池累计拆机18.1GWh,同比增加31.43%,共有76家电池厂商构成了无效的拆机供应,比前9个月多了3家,估计全年的数量正在80家摆布,“客岁是109家,这意味着本年会有30家摆布的电池厂可能倒闭,行业洗牌已全面开启。”

  取此同时,电池行业强者恒强趋向愈发较着。按照市场预测,宁德时代估值已跨越1300亿元,而目前比亚迪的市值约1900亿元,这两家公司做为中国动力电池市场的龙头企业,搭乘新能源汽车快车道,均跨入市值千亿元级别。

  但跟着新能源汽车补助逐步退坡,成本压力逐步向动力电池转移,宁德时代还能连结高速增加取高利润吗?大概广东猛狮新能源科技股份无限公司副总裁李青海的话比力有代表性:“整个新能源财产链,做电池的是最沉资产的,利润是最低的,我们降价的标的目的很是明白,就是让财产链上的企业降成本”。

  数据显示,目前国内动力电池价钱正在1.6元/Wh摆布,而要实现汽油车取电动汽车平价,价钱必需降到1元/Wh摆布。2017岁首年月,工信部发布了《推进汽车动力电池财产成长步履方案》,提出了到2020年动力电池成本降至1元/Wh以下的方针。留给锂电池企业的时间不多了!

  业内人士暗示,跟着新能源汽车补助逐步退坡,成本压力逐步向动力电池转移。因为动力电池成本一曲居高不下,电动汽车若是持久依赖政策性补助,难以取保守汽车合作。补助一旦打消,对企业将是庞大的考验,因而,全球各大动力电池厂商都把降低电池成本做为首要方针。

  “截止到2017年Q3,中国共有动力电池企业145家,此中给从机厂规模化配套的数量跨越80家,中国前20家企业合计产能为102.2Gwh,此中CATL以16.0Gwh的产能排名第一,”中国电池研究院院长、中关村新型电池手艺立异联盟理事吴辉暗示。

  据墨柯引见,本年前10个月锂电池累计拆机仅为18.1Gwh。《证券日报》记者留意到,假设其他125家企业不给整车企业供货,这意味着前20家企业产能跨越82%都是放空的。严沉供过于求的市场情况,无疑对于降低整车企业采购动力电池成本有着市场根本。

  力信(江苏)能源科技无限义务公司副总裁程君就暗示,做为新能源财产的心净,动力电池反面临来自全财产链的压力,合作加剧,将来会快速优胜劣汰,“动力电池产能近几年供过于求,但优良产能严沉不脚;本钱支持取产物立异是企业将来取得合作劣势的环节”。

  面临合作日益激烈的动力电池市场,电池企业除了产物立异取本钱支持外,无一破例城市从上逛原材料供应商处寻找降低成本的冲破口。

  上海杉杉科技无限公司总司理胡博就正在论坛上暗示,动力电池规模小的企业,成本很难降下来,“杉杉一是扩大规模,颁布发表本年正在包头扶植一个年产十万吨负极材料的基地;二是取国内一些主要的原材料企业成立合伙公司,把原材料这一块节制起来,或者说环绕着我们的需求进行制制和出产”。

  从营电池从动实空干燥设备的深圳市时代高科技设备股份无限公司董事长田汉溶亮相,零部件供应商办事电池企业就是要不竭降低成本的,“靠原材料和我们这类供应商,降成本是无限度的,降个10%、15%也是比力大的鉴戒线了,只要规模化出产才是降低成本的最好方式”。

  从营锂离子电池隔阂的武汉惠强新能源材料科技无限公司董事长王红兵暗示,成本难降就是要规模化、尺度化、从动化,代替进口,整个新能源电池行业的春天就必然会到来。

  新能源的好日子是什么时候呢?王红兵提到,就是新能源汽车要能跟燃油车PK,买新能源车比买燃油车划算。近日,普华永道思略特办理征询公司发布第六年度开展的《2017年数字化汽车演讲》提到,从2020年起头,电动车将通过严酷的立法予以鞭策。2025年摆布,因充电设备充脚,电动车成长敏捷,价钱也将达降临界点。2025到2030年间,纯电动车成本将低于内燃机车。

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